Las encuestas a hogares y estudios de demanda son esenciales para la toma de decisiones del gobierno. Muchas de las decisiones de planeación en materia de movilidad están sustentadas en estudios largos y caros, los cuales, en su mayoría, trabajan con niveles estándares de flujos de viajes basados en el promedio de los picos de tiempo durante los días hábiles. Eso es una buena solución cuando requieres proponer soluciones estáticas a problemas dinámicos y complejos.

¿Qué dicen los urbanistas sobre las altas demandas temporales? ¿Es posible brindar a la gente una oferta adicional de transporte público bajo el escenario de una demanda esporádica alta? ¿Son el taxi y los automóviles compartidos suficientemente democráticos y eficientes para resolverlo? Probablemente no.

La micromovilidad ha cambiado la forma en la que la gente se mueve dentro de las ciudades donde ésta existe, humaniza la movilidad y reduce la contaminación del aire. En una de nuestras primeras investigaciones, Grow descubrió que el 65% de los usuarios de monopatines en Sao Paulo, Brasil, tenían sus propios automóviles, y aproximadamente el 40% de los viajes en monopatines reemplazaron viajes de automóviles particulares. En un estudio reciente, la ciudad de Santa Mónica en los Estados Unidos, analizó las características de los usuarios de monopatines y los viajes de diferentes operadores. El resultado confirma que la micromovilidad tiene un gran potencial para reducir la dependencia en el automóvil particular y puede ser una buena opción para los viajes urbanos, y es accesible para distintos niveles socioeconómicos.

Como una función adicional, la micromovilidad puede ser también útil en muchos casos de alta demanda. Los juegos de futbol, eventos públicos, accidentes de tránsito, movilizaciones, entre otros, pueden saturar el transporte público y la red de calles urbanas, y en estas situaciones los sistemas de micromovilidad pueden ayudar. Los casos de estudio que se presentarán a continuación indican las variaciones en el uso de monopatines Grow durante los días de grandes eventos en diez ciudades latinoamericanas.

MONOPATINES ELÉCTRICOS COMO UNA ALTERNATIVA EN LAS CIUDADES QUE AMAMOS

Para entender los impactos de estos eventos, se decidió utilizar los viajes registrados durante un periodo de 6 meses, entre junio y noviembre 2019, en diez ciudades donde Grow tiene operaciones. En las siguientes gráficas, se puede observar el viaje promedio por día de la semana -un porcentaje relacionado al promedio general- en las ciudades analizadas. Las barras representan el porcentaje de eventos relacionados al mismo promedio general.


BRASILIA

Grow ha estado operando en Brasilia desde enero de 2018, tanto con monopatines eléctricos como con bicicletas. Hubo varios eventos en los cuales estuvimos presentes, incluyendo el Medio Maratón el 10 de noviembre -el cual es el tercero de la serie Run Cities con una carrera de 21 km a través de la capital federal- y en el evento “Carrera de Corpus Christi” del 20 de junio.

Durante el evento de junio los monopatines de Grow tuvieron un incremento de 627% en sus viajes, el cual es un pico increíble, pero también demuestra que los monopatines eléctricos se ha convertido una solución real cuando la movilidad dentro de la ciudad se torna compleja. Por el otro lado, para el Medio Maratón los viajes fueron un 207% más alto que los viajes que se realizan durante un viernes cualquiera.

Fuente: Gráfica hecha por Grow Mobility


BELO HORIZONTE

Los picos en los viajes de los monopatines Grow en Belo Horizonte tuvieron lugar el 15 de agosto, con un incremento de 235% en comparación con el promedio de viajes por día. En dicha fecha se realizaron varios eventos como parte de la celebración de la fiesta religiosa de la Nuestra Señora del Buen Viaje (Nossa Senhora da Boa Viagem).

Fuente: Gráfica hecha por Grow Mobility


RÍO DE JANEIRO

Los monopatines Grow llegaron a Río de Janeiro en diciembre de 2018, y sus viajes diarios tuvieron picos importantes durante el segundo semestre de 2019. Éstos se presentaron los sábados, uno el 2 de noviembre - que fue un día feriado y tuvo lugar el concierto Auê Convida Silva en el centro de la ciudad - los viajes incrementaron en un 200% en comparación con el promedio. El segundo evento relevante fue el 16 de noviembre -cuando Erasmo Carlos y Fresno dieron conciertos en las playas y la zona central de la ciudad- y nuestros viajes incrementaron en un 171%.

Fuente: Gráfica hecha por Grow Mobility


SÃO PAULO

En agosto de 2018 fue la primera ciudad en contar con una operación de monopatines eléctricos. En el segundo semestre de 2019 hubo eventos como el Festival de Música Unique (octubre 24 al 26), el Festival Balaclava (octubre 13) y el concierto de Sandy y Junior (octubre 13). Todos ellos ayudaron a incrementar en un 227% los viajes el 24 de octubre y en un 240% el 13 de octubre, en comparación con el promedio de viajes diarios.

Fuente: Gráfica hecha por Grow Mobility


CURITIBA

Esta ciudad tiene ambas modalidades -monopatines y bicicletas- desde enero de 2019. Nuestra operación tuvo picos importantes en sus viajes del 28 de octubre debido a un concierto de rock -Bad Religion y The Offspring- con un incremento del 150% en comparación con los viajes promedio. Durante un partido de fútbol el 3 de noviembre, hubo un 276% más de viajes que el promedio general.

Fuente: Gráfica hecha por Grow Mobility


BOGOTÁ

En el primer año de operación de Grow en Bogotá, la ciudad tuvo elecciones locales el 27 de octubre, y el 31 de octubre hubo un paro universitario. Durante el día de elecciones nuestros viajes se incrementaron un 136% con base en los viajes diarios; el día del paro los viajes incrementaron en un 161%. Estos eventos muestran que en acontecimientos específicos como elecciones o paros, cuando los ciudadanos están conscientes que la movilidad se verá afectada, deciden utilizar alternativas. Para ambos eventos los monopatines Grin fueron una opción de movilidad alternativa.

Fuente: Gráfica hecha por Grow Mobility


BUENOS AIRES

Los eventos que causaron los picos en nuestros viajes en la capital argentina fue uno electoral y una feria sustentable. La Bioferia que se llevó a cabo en el Hipódromo de Palermo, el 25 de septiembre, impactó nuestros viajes al incrementarlos en un 208% en comparación con nuestros viajes promedio. El segundo evento, el día de la elección presidencial del 8 de noviembre, alcanzamos un 161% más de viajes.

Fuente: Gráfica hecha por Grow Mobility


LIMA

Durante los ocho meses que Grow ha estado en Lima, el evento que tuvo un impacto importante en nuestro promedio de viajes fue el fin de semana en que se celebró la final de la Copa Libertadores. Un día antes de la final, -el 22 de noviembre- nuestros viajes incrementaron en un 178% en la zona turística donde la mayoría de los asistentes a este evento se estaban hospedando. Este evento demuestra que los monopatines eléctricos no son sólo una opción para los usuarios locales, sino también para los turistas.

Fuente: Gráfica hecha por Grow Mobility

MEDELLÍN

En esta ciudad colombiana, el día de las elecciones y el paro universitario mostraron que los monopatines de Grow son una opción de movilidad cuando la ciudad se torna complicada para ir de un lugar a otro. El 27 de octubre, Grow tuvo un incremento del 206% comparado con los viajes promedio. Por el otro lado, durante el paro universitario -Universidad Pedagógica Nacional, Universidad Distrital y Universidad Nacional- el jueves 31 de octubre, justo unos días después de las elecciones, los viajes de Grow fueron 198% más altos que la cantidad regular de viajes. Durante el paro la movilidad dentro de la ciudad fue complicada a consecuencia de las calles bloqueadas.

Fuente: Gráfica hecha por Grow Mobility

CIUDAD DE MÉXICO

En la ciudad que vio a Grin nacer, eventos como un desfile para la conmemoración de un evento histórico y un paro encabezado por conductores de taxi, mostraron que la posibilidad de afrontar una ciudad con una movilidad complicada tiene como consecuencia que la gente encuentre una manera diferente y más fácil de llegar a su destino. El 7 de octubre, las avenidas principales y los accesos a la ciudad estuvieron bloqueados por el paro, lo cual hizo que los viajes de nuestros monopatines incrementara en un 114% en comparación con el promedio de viajes. Para el desfile de conmemoración del Aniversario de la Revolución Mexicana el 20 de noviembre, los viajes de los monopatines Grin fueron un 219% más altos que la cifra normal.

Fuente: Gráfica hecha por Grow Mobility

¿QUÉ DICE TODO ESTO SOBRE LA MICROMOVILIDAD?

Los ejemplos anteriores muestran que cuando las soluciones de movilidad tradicionales no son capaces de asegurar los viajes urbanos, o su uso implicaría un incremento considerable en sus tiempos de viaje, la micromovilidad, específicamente los monopatines eléctricos de Grow, se han convertido en una alternativa real de movilidad. Durante estos eventos el comportamiento de los usuarios cambió y utilizaron otro tipo de vehículos que les permitió mejorar su movilidad.

Los eventos que incrementaron la demanda de soluciones tradicionales de movilidad cambian en cada país, pero fuera de Brasil, estos eventos tienden a ser movilizaciones sociales -paros- e iniciativas de gobierno o eventos, junto con algunos eventos deportivos y ferias económicas. Dentro de Brasil la mayoría de los eventos son deportivos -partidos de fútbol- o culturales, como conciertos o, incluso, festividades locales. El punto importante aquí es el impacto de estos eventos en la movilidad de las ciudades, y cómo los ciudadanos están conscientes de estas nuevas formas de movilidad alternativa que los llevan eficientemente a su destino.

El promedio general de incremento de los viajes durante estos eventos es de 195%, lo cual se puede traducir en una demanda alta temporal que hemos sido capaces de satisfacer. Por el otro lado, los días cuando los picos en los viajes suceden son jueves y domingos, el primero tiene una tendencia a no presentar picos relevantes a lo largo de los días hábiles; mientras que los domingos tienden a tener más viajes recreativos y comparados con los días hábiles los viajes tienen a bajar en lo general. En Grow creemos que este uso temporal de los monopatines eléctricos compartidos, junto con la disposición de las personas a dejar su automóvil en casa y utilizar otra alternativa para moverse en la ciudad ayuda a la movilidad y el medio ambiente en las urbes.

Los recientes paros de transporte en París, la capital francesa, muestran que cuando la movilidad urbana tiene problemas con los modos tradicionales de transporte, la micromovilidad y los servicios de monopatines eléctricos compartidos son una opción real para el viajero urbano. Este análisis fue hecho por Augustin Friedel con data de Flictuo.com y está disponible en la siguiente liga. El incremento de esta tendencia en las las ciudades alrededor del mundo muestran nuestra habilidad para ser una alternativa.

La micromovilidad a través de un servicio de monopatines eléctricos compartidos llegó hace un par de años, y a la vez su pronta aceptación por parte de las ciudades, ha ayudado a las ciudades que amamos a moverlas a la velocidad de las personas y no a la velocidad de las máquinas que usan para moverse en ellas. Una prueba de esto es que cuando las personas requieren mejorar la manera en la que se mueven, en cualquier día con una movilidad complicada esperada, buscaron y decidieron que los monopatines eléctricos  son una opción para sus requerimientos de movilidad en ese momento.

Cuando eventos como los mencionados anteriormente se presentan en nuestras ciudades, se requiere movilidad eficiente. Esta eficiencia se puede lograr a través de la multimodalidad, y la micromovilidad junto con los monopatines eléctricos, han ayudado a lograr esta meta, ya sea conectando a las personas con las diferentes opciones de movilidad tradicional que hay, o simplemente siendo su única opción para sus traslados.

Los picos en nuestros viajes causados por ciertos eventos, como los presentados aquí, muestran que la oferta de monopatines eléctricos compartidos es capaz de hacerse cargo de la demanda de movilidad urbana cuando ésta se encuentre comprometida. Sin embargo, la verdadera capacidad de estos tipos de servicio de movilidad para satisfacer una demanda alta puede estar escondida detrás de un límite de vehículos y las limitaciones a la oferta establecidas por las autoridades locales, y puede observarse en el rango de incremento de estos picos. Pero esa discusión es para otra entrada a este blog.